Električni automobil koji nekoliko sati provede parkiran na jakom ljetnjem suncu može se poprilično zagrijati, pa je po ulasku u vozilo klima-uređaj često potrebno uključiti punom snagom. Međutim, koliko intenzivno hlađenje kabine zapravo opterećuje bateriju i može li značajnije da smanji domet električnog automobila?

Foto: Ilustracija/Pixabay.com 

Mjerenja njemačkog auto-kluba ADAC pokazuju da klima-uređaj može da potroši nekoliko kilovata tokom početnog rashlađivanja veoma zagrijane kabine. Ipak, potrošnja znatno opada nakon što se u automobilu postigne željena temperatura.

Najviše energije troši se tokom početne faze hlađenja

Najveći izazov za sistem klimatizacije nastaje nakon što je automobil duže vrijeme bio parkiran na suncu. Sistem tada mora da spusti temperaturu u kabini za desetine stepeni u veoma kratkom roku.

Kao posljedica toga, kod kratkih gradskih vožnji može doći do srazmjerno većeg smanjenja dometa. Na dužim putovanjima taj početni skok u potrošnji energije raspoređuje se na mnogo veću udaljenost.

Ipak, korišćenje klima-uređaja ljeti uglavnom manje smanjuje domet električnog automobila nego korišćenje grijanja zimi. Zagrijavanje kabine pri veoma niskim temperaturama može zahtijevati znatno više energije, naročito kod električnih vozila koja nemaju toplotnu pumpu.

Kako se može smanjiti potrošnja energije za klimatizaciju?

Jedan od najefikasnijih načina jeste rashlađivanje automobila dok je još priključen na punjač. Energija potrebna za početno rashlađivanje tada se preuzima iz električne mreže, a ne iz baterije automobila.

Kraće provjetravanje veoma zagrijane kabine prije uključivanja klima-uređaja takođe pomaže, kao i korišćenje štitnika od sunca i parkiranje u hladu kad god je to moguće.

Iako klimatizacija smanjuje domet električnog automobila, period najveće potrošnje energije relativno je kratak. Kada se temperatura u kabini stabilizuje, za njeno održavanje potrebno je znatno manje energije, tako da nema razloga za izbjegavanje upotrebe klima-uređaja tokom velikih ljetnjih vrućina.