Epidemija u Kini donijela je novu glavobolju za BMW, Mercedes i Folksvagen — zbog zaraze opada prodaja automobila.

Foto: autocar.co.uk

Kina je najveće tržište za nemačke proizvođače, a njemački giganti i ionako nisu u najboljoj formi.

U Kini će tokom februara biti prodato manje od polovine uobičajenog broja automobila, predviđaju analitičari švajcarske banke USB. Oni vjeruju i da će i proizvodnja opasti za oko 20 odsto zbog zatvorenih fabrika, problema sa snabdijevanjem, i naravno, pada potražnje.

Novi koronavirus, poznat i kao KOVID-19, donosi nove probleme za nemačku auto-industriju, koja se još uvijek oporavlja od “Dizelgejt” skandala sa izduvnim gasovima, suočava sa padom potražnje na svjetskom tržištu i povećanim carinama zbog sukoba između Sjedinjenih Država i Kine – sve to dok pokušava da se prebaci na proizvodnju električnih i autonomnih vozila.

Dajmler, vlasnik Mercedesa, i Audi, koji pripada Folksvagenu, tokom posljednjih par mjeseci objavili su da će oko 20.000 radnih mjesta biti ukinuto dok obje firme pokušavaju da uštede novac kojim bi finansirali proizvodnju električnih automobila.

Slične vijesti stižu iz firmi koje se bave proizvodnjom auto-djelova, uključujući Kontinental i Robert Boš.

Ništa bez Kine

Njemački proizvođači automobila i njihovi snabdijevači su najizloženiji ekonomskim posledicama koronavirusa, više nego njihovi konkurenti u drugim zemljama Evrope, kaže za “Dojče vele“ Emanuel Bul iz američke kreditne agencije Fič rejtings.

“Rizik po njemačke proizvođače uglavnom nastaje zbog pada prodaje, a ne prekida proizvodnje, pošto BMW, Dajmler, Folksvagen nemaju fabrike u provinciji Huabei”, kaže Bul.

Taj region Kine je epicentar smrtonosne zaraze.

Za razliku od američkih i kineskih proizvođača automobila, nemačke firme su posljednjih godina uvećavale svoj udio na kineskom tržištu uprkos generalnom padu potražnje u ovoj azijskoj zemlji. Najnoviji podaci kažu da Kinezi kupuju 40 odsto Folksvagenovih automobila i gotovo 30 odsto BMW-a i Mercedesa.

Prazni auto-saloni

Radnici u Kini se polako vraćaju na posao nakon produženih novogodišnjih praznika u toj zemlji, ali auto-saloni su i dalje prazni. Kinesko udruženje prodavaca stranih automobila kaže da je otvoreno između 20 odsto i 30 odsto lokacija, ali da posjetilaca gotovo i nema.

Virus možda može da motiviše ljude da kupe svoj prvi automobil, kao zaštitu od zaraze, kaže analitičar banke UBS Paul Gong, napominjući da se nešto slično desilo tokom epidemije SARS-a 2003. Međutim, dvije trećine kupaca su ljudi koji već imaju auto i traže novi i bolji, a oni imaju mogućnost da odlože kupovinu dok kriza ne prođe. Takva odluka najviše šteti njemačkim proizvođačima koji prave luksuzne automobile.

U Folksvagenu i Dajmleru za DW kažu da je isuviše rano da se procijeni puno dejstvo epidemije, ali napominju da očekuju pad prodaje.

“U ovako izazovnoj situaciji, znamo da za većinu ljudi kupovina novog automobila nije prioritet”, kaže Nikolas Torke, portparol Folksvagena za Kinu.

Kineska preduzeća u kojima učestvuju nemački proizvođači su ili već ponovo počeli sa radom ili planiraju da počnu u narednim danima. Pošto njemačke firme nemaju fabrike u pokrajini Huabei, čini se da su do sada uspjeli da izbjegnu najgore posljedice epidemije.

Sa druge strane, Fiat-Krajsler je već najavio potencijalno zatvaranje jedne fabrike u Evropi ako proizvođači auto-djelova u Kini nisu u stanju da nastave proizvodnju. Hjundai i KIA su već zatvorili fabrike u Koreji jer kineski djelovi ne stižu na vrijeme.

Dobre vijesti se naziru

Stručnjaci iz auto-industrije kažu da bi potražnja mogla da se vrati na uobičajeni nivo tokom narednih mjeseci. Prodaja automobila bi navodno čak mogla i da se poveća zbog straha od zaraze, kineske vlasti su uvele ograničenja na javni prevoz ili nove aplikacije za zajedničku vožnju. Ovi problemi bi mogli da motivišu potencijalne kupce da kupe sopstveni auto.

Ali tu postoji i ozbiljan problem – ako se kriza nastavi još nekoliko nedjelja, imaće osjetan negativni efekat na cijelu kinesku ekonomiju. To će značiti nesigurnost za potrošače i u krajnjoj liniji manje prodatih automobila.

U isto vrijeme, potencijalni kupci nemačkih automobila će možda uspjeti da prebrode takvu krizu bolje od prosječne mušterije u Kini.

“Oni vjerovatno imaju više ušteđevine, vjerovatno su bolje zaposleni”, kaže za DW Mark Fultorp iz londonske firme IHS Markit. “Tako da tu možda ima više otpornosti.”