Automobili su danas sigurniji nego ikada prije, ali kako bi se taj trend nastavio, standardi se stalno podižu. Organizacija EuroNCAP od početka 2026. godine uvodi nove, strožije testove u sistem ocjenjivanja vozila, s posebnim fokusom na sudare pri manjim brzinama i ponašanje automobila u stvarnom saobraćaju.

Foto: Ilustracija /Pixabay

Nove standarde demonstrirao je njemački autoklub ADAC u svom testnom centru u Landsbergu, gdje je prikazan sudar kineskog modela MG3 prema novim pravilima.

Sudar pri 35 km/h – zašto je važan?

Jedna od ključnih novosti jeste test frontalnog sudara pri brzini od 35 km/h. Do sada se standardno provodio test pri 50 km/h, no analiza stvarnih saobraćajnih nezgoda pokazala je da i sudari pri manjim brzinama mogu imati ozbiljne posljedice.

Tokom demonstracije MG3 je snažno udario u prepreku. Prednji dio vozila bio je znatno oštećen, vjetrobransko staklo razbijeno, ali je putnička kabina ostala stabilna. Za razliku od ranijih testiranja, vozačevo sjedište ovaj put nije popustilo.

Prema riječima Folkera Zandera, stručnjaka za sigurnost iz ADAC-a, sudari pri manjim brzinama često uzrokuju teže povrede nego što se očekuje.

„Pri brzinama oko 35 km/h struktura vozila apsorbira manje energije deformacijom, pa se sile snažnije prenose na putnike. Posebno su ugrožene starije osobe“, pojasnio je Zander.

Četiri stuba ocjenjivanja sigurnosti

Prema novim pravilima, EuroNCAP će vozila ocjenjivati u četiri zasebne kategorije:

Sigurna vožnja
Izbjegavanje nezgoda
Zaštita pri sudaru
Spašavanje nakon nezgode
Svaka kategorija nosi određeni broj bodova, a za maksimalnih pet zvjezdica vozilo mora zadovoljiti minimalne kriterije u svim oblastima.

Testiranja u stvarnom saobraćaju

Velika novina su i testne vožnje u realnim uslovima. Razlog za ovu promjenu leži u bojazni da bi pojedini proizvođači mogli prilagoditi vozila tako da prepoznaju laboratorijske testne scenarije.

Zbog toga će vozila morati dokazati funkcionalnost sistema pomoći vozaču tokom najmanje 3.000 kilometara vožnje u tri različite zemlje. Posebno će se pratiti:

tačnost prepoznavanja saobraćajnih znakova,
učestalost lažnih upozorenja,
nepotrebne intervencije asistencijskih sistema.
Svaka greška ili nepreciznost može rezultirati oduzimanjem bodova.

Fizičke komande ili ekrani osjetljivi na dodir?

EuroNCAP će dodatno ocjenjivati i ergonomiju upravljanja vozilom. Postavlja se pitanje:

Postoje li fizičke komande za ključne funkcije?
Odvlače li složeni meniji pažnju vozača?
Jesu li ekrani osjetljivi na dodir previše komplikovani za korištenje tokom vožnje?
Ako upravljanje funkcijama ometa koncentraciju vozača, to će negativno uticati na ukupnu ocjenu.

Sigurnost nakon sudara – poseban fokus na električna vozila

U kategoriji „Spašavanje nakon nezgode“ procjenjuje se ponašanje vozila neposredno nakon sudara, što je naročito važno kod električnih automobila.

Analizira se:

da li se pogonska baterija automatski isključuje s mreže,
postoji li rizik od požara,
iskaču li automatske ručke na vratima,
kolika je sila potrebna za otvaranje vrata.
Svi ovi faktori utiču na brzinu i sigurnost spašavanja putnika.

Manje „odlikaša“, ali više sigurnosti

Novi kriteriji predstavljaju veliki iskorak u unapređenju sigurnosti. Posebno testiranja u stvarnom saobraćaju mogu otkriti nedostatke koji bi u laboratorijskim uslovima ostali neprimijećeni.

Osvojiti pet zvjezdica ubuduće će biti znatno teže, ali stroži standardi znače veću zaštitu vozača, putnika i svih ostalih učesnika u saobraćaju.

U konačnici, manje „odlikaša“ na testovima može značiti više spašenih života na cestama.