Ferrari Luce je vjerovatno najkontroverzniji automobil posljednjih nekoliko godina čak i prije nego što je zvanično predstavljen. Sada je i zvanično stigao i u stilu Ferrarija poprilično je nevjerovatan u svakom smislu.

Foto: Instagram screenshot /Ferrari

Već i na prvi pogled je jasno, Ferrari Luce ćete voljeti ili mrziti. Činjenica je da je Luce toliko ambiciozan i nekonvencionalan da nije pošteno suditi o njemu prije nego što se zaista shvati šta je Ferrari pokušavao postići. Jednostavno donosi potpuno drugačiju viziju, koliko god to bilo neobično za marku s tradicijom kao što je Ferrari.

Luce su zajednički dizajnirali Ferrarijev Centro Stile u Maranellu i LoveFrom, dizajnerska firma koju je osnovao Jony Ive - čovjek koji stoji iza kultnog izgleda originalnog iPhonea. Ferrari kaže da ovo nije bila samo stilska vježba. Inženjeri su prvo oblikovali površine prema aerodinamičkim i funkcionalnim potrebama, a LoveFrom je u suštini došao naknadno da ukrasi automobil.

Konačni rezultat je automobil dug otprilike koliko i Tesla Model S. Također je širok skoro puna 2 metra i oko 5 centimetara niži od Purosanguea.

Aerodinamika je očito bila glavni prioritet. Bez velikog V12 motora naprijed, Ferrari se više nije osjećao vezanim za klasične proporcije superautomobila. Rezultat je nevjerovatno nizak koeficijent otpora zraka od 0,254 cD, postignut bez aktivne aerodinamike.

Luce je zasnovan na potpuno novoj platformi, sa četiri elektromotora i do 1.050 konjskih snaga. Njegova vozna dinamika, kažu u Ferrariju, je neuporediva sa svim ostalim automobilima na tržištu. Ferrari tvrdi da ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i od 0 do 200 km/h za 6,8 sekundi. Baterijski paket od 800 volti dizajniran je i sastavljen u Maranellu - i zapravo je strukturni dio šasije. Njegov položaj snižava težište za gotovo 9 cm u poređenju s Purosangueom. Ferrari kaže da se efekat osjeća kao da vozite automobil koji je 370 kilograma lakši.

 
Nezavisni motori također omogućavaju napredno vektoriranje obrtnog momenta, a automobil ima i upravljanje zadnjim kotačima. Ferrarijevi inženjeri tvrde da je upravljivost iznenađujuće slična onoj kod modela 296 GTB, uprkos veličini Lucea.

A isto se može reći i za njegov dizajn koji je kreiran uz pomoć kolektiva industrijskog dizajna. Unutrašnjost je jednako inovativna, te kako smo pisali ranije izrađena je u stilu i do nivoa koji bi zaista mogao biti neusporediv u automobilskom svijetu.

Već smo ranije vidjeli naznake unutrašnjosti, ali upravo je tu utjecaj Jonyja Ivea najočitiji. Možete ga vidjeti u aluminijskim završnim obradama, detaljima stakla, a posebno u grafici i animacijama na displejima.

Čudno je to što za Ferrarijev automobil koji je usmjeren na udobnost više nego ikada prije, zapravo nema toliko ekrana. Suvozač čak ni nema poseban ekran - umjesto toga, može rotirati središnji ekran prema sebi.

Ono što je možda i najvažnije kod novog Ferrarija je činjenica da ovo nije neki projekt limitirane serije. Luce je serijski Ferrari koji stiže u proizvodnju uz ostatak aktuelnih modela.

Lista narudžbi je otvorena već od večeras s cijenama koje počinju od 550.000 eura.