Posljednja procjena nivoa bezbjednosti državnih puteva pokazala je da svega 35 odsto od ukupno 2.100 kilometara saobraćajnica u Crnoj Gori zadovoljava minimalne bezbjednosne standarde. Stručnjaci upozoravaju da loša infrastruktura, neadekvatna signalizacija i prekoračenje brzine značajno povećavaju rizik od saobraćajnih nezgoda sa teškim i fatalnim posljedicama.

Foto: Bemax

Od ukupno 2.100 kilometara državnih puteva u Crnoj Gori, tek nešto više od trećine ispunjava minimalne standarde bezbjednosti i ocijenjeno je sa najmanje tri zvjezdice, pokazala je posljednja procjena stanja putne infrastrukture.

Profesor sa Mašinskog fakulteta istakao je da put nije uvijek direktan uzrok nastanka saobraćajne nezgode, ali da u velikoj mjeri utiče na njene posljedice.

„Ukoliko projektujete i izgradite saobraćajnicu tako da na određenim lokacijama nema zaštitne ograde, posebno u zonama oštrih krivina ili na dionicama sa povećanim rizikom od slijetanja vozila, posljedice saobraćajne nezgode mogu biti znatno teže, pa čak i fatalne“, naglašavaju profesori.

Prema procjeni, među najbezbjednijim putevima u Crnoj Gori nalazi se dionica autoputa od Smokovca do Mateševa, kao i nekoliko kraćih magistralnih dionica.
Stručnjaci navode da metodologija procjene bezbjednosti uključuje i ponašanje učesnika u saobraćaju, prije svega brzinu kretanja vozila.

„Na najrizičnijim dionicama zabilježili smo prekoračenje dozvoljene brzine od 50 do čak 90 odsto. Ako je put i njegovo okruženje nebezbjedno, svaka greška vozača može imati daleko ozbiljnije posljedice“, upozoravaju.

Posebno zabrinjava činjenica da se na pojedinim dionicama nalazi isprekidana uzdužna linija, iako ne postoje realni uslovi za bezbjedno preticanje.

„Statistika pokazuje da najveći broj saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom imamo upravo prilikom preticanja i slijetanja vozila sa kolovoza. Zbog toga su ovakve situacije alarmantne i zahtijevaju hitnu reakciju“, rekao je profesor Mašinskog fakulteta.

Kao jedna od najkritičnijih izdvojena je dionica Podgorica–Cetinje–Budva, koja je ocijenjena veoma loše, iako su nadležne institucije već započele aktivnosti na unapređenju njene bezbjednosti.

Sagovornici smatraju da bi se bezbjednost saobraćaja mogla brzo unaprijediti postavljanjem adekvatne vertikalne i horizontalne signalizacije, kao i efikasnijim sistemom sankcionisanja saobraćajnih prekršaja.

„Pored unapređenja infrastrukture, neophodno je obezbijediti i dosljednu primjenu kaznene politike, jer se dio kazni koje izriče saobraćajna policija kasnije poništava sudskim odlukama“, zaključio je jedan od profesora Mašinskog fakulteta.